本研究在基準 19A 加速管道上實施前沿 (LE) 結節，以研究在多種操作條件下對水動力性能和螺旋槳尾流發展的影響。該研究使用計算流體動力學 (CFD) 進行，其中使用滑動網格技術來描述螺旋槳旋轉，並使用改進的延遲分離渦流模擬 (IDDES) 求解流體動力流場。總之，發現 LE 結節可以將導管的推力提高最多 7.15%，並破壞基準導管螺旋槳的相干渦流結構，這可能會影響推進器的噪聲特徵。

本研究在基準 19A 加速管道上實施前沿 (LE) 結節，以研究在多種操作條件下對水動力性能和螺旋槳尾流發展的影響。該研究使用計算流體動力學 (CFD) 進行，其中使用滑動網格技術來描述螺旋槳旋轉，並使用改進的延遲分離渦流模擬 (IDDES) 求解流體動力流場。總之，發現 LE 結節可以將導管的推力提高最多 7.15%，並破壞基準導管螺旋槳的相干渦流結構，這可能會影響推進器的噪聲特徵。

附著在鯊魚身體上的鰈魚彌補了它們游泳能力差的缺點。 為了了解鲉在附著狀態下的游泳策略，使用商業計算流體動力學 CFD 軟件 STAR-CCM+ 進行了系統研究，以分析和比較鮐在附著游泳條件下的阻力特性。 解決了兩個基本問題：發展的邊界層流動和不利壓力梯度對雷莫拉流體動力學特性的影響是什麼？ 通過研究 remora 在不同附著位置上的流體動力學特性，remora 的獨特行為可以應用於自主水下航行器 (AUV)，目前該航行器無法在不要求母船停下來的情況下進行對接和回收。

本文使用商業代碼 STAR-CCM+、非定常不可壓縮雷諾平均 Navier Stokes (RANS) 求解器和 Schnerr-Sauer 空化模型來評估 LE 結節在重型和輕型空化條件下在基準船用螺旋槳上的空化抑制能力在一系列操作條件下都會出現片材氣蝕。總之，在大量空化條件下，在所有考慮的操作條件下，觀察到包含 LE 結節的片材空化減少至最大值 2.75%。預計推進推力和水動力效率將分別提高 3.51% 和 1.07%。在輕度空化條件下，雖然在某些條件下觀察到空腔體積減少，但這並沒有導致流體動力學性能的改善。

兩個結節前緣 (TLE) 修改對雷諾數為 2.26×106 的代表性船舵的湍流尾流的影響使用分離渦流模擬進行數值分析。 TLE 已被證明可以通過在結節後面產生流向反向旋轉的渦流對來改變氣動/水翼上的流動剖面，這可以提高提升性能。本文研究了這些渦對的形成及其對舵後尾流結構的影響，以確定渦流相互作用是否可以減少尖端渦。